Что придумал Евросоюз в отношении российского газа. С 1 января 2026 года возможно введение запрета на импорт нашего газа сроком до одного года с возможным продлением. Но если вдруг европейскому рынку станет из-за запрета плохо, то его надо быстро отменить и сделать вид, что ничего не было.

А ещё нужно как-то усилить и углубить контроль за распиаренным механизмом совместных закупок, чтобы российский газ точно-точно в него не попадал. То есть наш газ не имеет права использоваться в этом механизме, но, видимо, были прецеденты, о которых предпочли громко не кричать, а то окажется что из невообразимого сомна поставщиков, которые набежали, чтобы продать европейцам газ, значительная часть продаёт газ российского происхождения.

О контроле притока

В рамках Технологической недели в Тюмени съездил на завод "СибБурМаша" (компания весьма уважаемая — производит оборудование, держит на своём счету 11 тыс. скважин). Там проводились испытания автономного устройства контроля притока (АУКП).

Если кратко, АУКП позволяет снизить газовый фактор и обводнённость. То есть добываете вы нефть с помощью горизонтальной скважины, вода вам явно не нужна, но её приток всё равно происходит. Побороть его как раз и позволяет устройство контроля притока.

Напомню, что перед транспортировкой и при поступлении на НПЗ из нефти удаляется лишняя влага.

И вот «СибБурМаш» разработал своё АУКП. Глядя на слайды я, честно говоря, представлял себе нечто размером с канализационный люк. А устройство оказалось не больше крупных наручных часов.

Испытание проходило на собственном испытательном стенде компании. На нём можно имитировать смену протекающего флюида (шла нефть и вдруг — раз! потекла вода или пошёл газ), а также организовывать перепад давления в 100 атмосфер.

Тот случай, когда звучит не так впечатляюще, как рассказы про нефте- и газопроводы, а также про большие движения на мировых рынках. Зато это про конкретное оборудование, которое у нас производят и испытывают.

Власть газовых стервятников

Сможет ли Украина полностью обеспечить себя газом собственной добычи

Сможет ли Украина нарастить добычу газа после многочисленных неудачных попыток, как связаны сланцевый газ и «Программа 20/20», а также чём мечтали все руководители Украины, начиная с Виктора Януковича – в авторской колонке главного редактора «ИнфоТЭК» Александра Фролова.

Опасение OMV более чем оправданы. Если компании придётся за счёт хитрых схем и глупых решений платить за российский газ не "Газпром экспорту" (по рублёвой схеме), а какому-то постороннему предприятию, то по российским законам "Газпром экспорт" не будет иметь права продолжать поставки.
https://www.tg-me.com/Infotek_Russia/5862

Тем, кто не перешёл по ссылке и не почитал мою сегодняшнюю статью, приведу самый, на мой взгляд, удачный оборот из неё:

"Нельзя отказывать живому существу в признании его личного успеха лишь на том основании, что живое существо – стервятник".

И да, статья про рынок газа.

Когда вы удивляетесь или смеётесь, наблюдая, как ЕС упорно продвигает "зелёный" энергопереход, просто вспомните, что европейцы хотели быть на том месте, на котором сейчас оказался в этой отрасли Китай.

И всё ещё хотят.

Записали ролик о самом животрепещущем — об СПГ американского производства.

P.S. Лайки, подписки, репосты — строго приветствуются.
https://youtu.be/HK68ivf1R4s?si=kWeM3CXooRladBsN

Внезапное мощное пополнение на канале. Лестно, но непонятно.

Уважаемые новые подписчики, если вы пришли благодаря ролику на Ютьюбе, поставьте, пожалуйста, палец вверх. Если нет — вниз.

Заранее спасибо, что помогаете побороть моё недоумение.

> С 1 января по 12 мая 2024 года объем поставок [российского газа по "Силе Сибири"] на 37,4% превысил показатель за аналогичный период прошлого года.

С одной стороны, очень круто. С другой, нужно уточнить, что плановые поставки в 2023 году были на уровне 22 млрд куб. м, а в 2024-м — 30 млрд куб. м. То есть ожидавшийся по действующему контракту прирост должен был составить в годовом выражении 8 млрд куб. м или 36%. Формально текущий прирост лишь немного превышает запланированные объёмы.

Другое дело, что фактические поставки в прошлом году оказались выше плана — 22,7 млрд куб. м. Соответственно, если текущий прирост сохранится на этом уровне (37,4%) по итогам года, объём трубопроводного экспорта в Китай составит 31-31,2 млрд куб. м.

Пишут, что "Газпром нефть" запустила в Шереметьево "первый в России топливозаправщик-электромобиль".

Вот здесь использование электромобилей вполне уместно. У вас есть фиксированный маршрут передвижения, притом на очень короткие расстояния. Есть постоянно использующаяся точка зарядки. И сами передвижения строго регламентированы. Притом вам не надо ставить на такой электромобиль дизельный ДВС, который будет обогревать салон с пассажирами, ввиду отсутствия таковых (а то есть прецеденты).

Но здесь, насколько я понимаю, речь идёт не столько про удобство, сколько про снижение углеродного следа авиатоплива в частности и перелёта в целом.

Это не блажь и не прихоть. Буквально на днях у меня выходила колонка (с которой по счастливому стечению обстоятельств можно ознакомиться прямо в ТГ), в которой я как раз высказывался по этому поводу — зачем мы развиваем проекты по снижению углеродного следа.

Дело в том, что во многих странах рассматривают возможность введения "углеродных" налогов. И этот фактор учитывается (нравится нам это или нет) для сохранения конкурентоспособности нашего экспорта, а также услуг по перевозке пассажиров и грузов. Независимо от направлений, на которых эта деятельность ведётся.

Импорт газа в ЕС установил новый антирекорд по итогам 20-й недели года — 5,824 млрд куб. м. Предыдущий антирекорд для этого периода составлял 5,903 млрд куб. м.

При этом поставки в Евросоюз по "Турецкому потоку" выросли, установив очередной рекорд (для данного периода) — 0,335 млрд куб. м. Примечательно, что для турецкого маршрута это второй по величине недельный результат в текущем году (больше было только на 12-й неделе — 0,347 млрд куб. м).

Запрет отменили, а котировки пошли вниз. Паника кончилась, да?

Записываем ролики для ИнфоТЭК.

Презентуют электромобиль "Атом". Производители рассчитывают, что одним из покупателей будут каршеринговые компании. Это разумно. Электрический "Москвич" такие компании покупали. Но.

Я бы посоветовал обратить внимание на опыт наших недружественных партнёров. Например, на компанию Hertz.

Эта компания сначала начала электромобилизацию автопарка, а потом заметила, что эксплуатационные расходы выросли по сравнению с автопарком на ДВС.

Если каршеринговый автомобиль остаётся без топлива, к нему подъезжает заправщик. Проблема решена. А вот когда ваши каршеринговые электромобили будут оставаться без заряда, или заряд окажется на низком уровне, как вы будете решать эту проблему в поле? Вы уже закупили автомобили с крупными аккумуляторами для подзарядки? Или вам придётся использовать эвакуаторы (как приходилось делать вашим западным коллегам)? Насколько часто придётся использовать эвакуаторы, сколько это будет стоить?

Просто для информации. В апреле 2022 года с американского направления Евросоюз импортировал 5,909 млрд куб. м газа, в апреле 2023-го — 6,419 млрд куб. м (второй по величине результат за всё время поставок), в апреле 2024-го — 5,929 млрд куб. м.

Чем интересна Новая Каледония для энергетики (для аккумуляторной её части).

Пятёрка крупнейших стран-производителей никеля (Индонезия, Филиппины, Новая Каледония, Россия и Канада), по данным USGS, обеспечивает 78% потребностей мирового рынка.

Объём производства в 2023 году (тыс. т):

Индонезия — 1800 (50% мирового производства)

Филиппины — 400 (11,1%)

Франция (Новая Каледония) — 230 (6,4%)

Россия — 200 (5,56%)

Канада — 180 (5%)

Австралия — 160

Китай — 110

Бразилия — 89

Остальные страны — 397

Поработал в жанре "реакт". Постарался ответить на некоторые вопросы, кочующие от аналитика к аналитику, из статьи в статью, из видео в видео.

Почему не имеет смысла подписывать декларации по "Силе Сибири — 2", почему этот газопровод — лишь часть восточного маршрута поставок российского газа в Китай, почему КНР не вкладывает деньги в трубу, которая пойдёт по российской территории. И в чём добросовестно заблуждается канал "Простые числа".

https://youtu.be/3JmGmtmBwJo

У наших европейских партнёров в апреле продажи бензиновых автомобилей коварно выросли на 7,3% (год к году) — до 328 967. Правда, в 2023-м на апрель в ЕС пришлось два дня пасхальных каникул, что негативно сказалось на продажах.

Но суть в том, что бензин остаётся абсолютным лидером среди новых авто — 36% рынка. А если (и это будет абсолютно справедливо) добавить к нему обычные и заряжаемые гибриды, то есть автомобили, работающие на бензине и в том числе на бензине, то доля составит 71,9%. Продолжается бензинизация европейского рынка.

А вот традиционное для Европы дизельное топливо хоть и прирастает, но позиции постепенно сдаёт — 12,9% продаж. По мере обновления автопарка бензин будет занимать всё большую и большую его долю.

Чистых электромобилей в ЕС в апреле продано 108 552 (14,8%).